Получив официальное одобрение на установку новых экономичных сидений премиум-класса при обновлении своего более старого самолета Boeing 747-400, Lufthansa полностью переоборудована. Сеть Runway Girl Network недавно совершила поездку по D-AVBM в середине модификации, рассказав обо всех деталях конфигурации переоборудования и о том, как она начинает собираться на борту самолета.

Сначала - или, технически, вне - это первый класс, который был полностью удален из парка 747-400, когда эти старые самолеты вступают в свою последнюю фазу жизни.

И место, и кровать обеспечивают хороший отдых в первом классе.

Это прощание с уникальным первоклассным продуктом Lufthansa 747-400 с верхней палубой с его отдельным местом и кроватью, особенно популярным сочетанием среди пассажиров с деньгами (или милями), чтобы тратить на него. Интересно, что этот салон длился всего четыре года, так как переоборудование старых «рифленых» синих сидений первого класса в 2011.

Новое сиденье бизнес-класса, как видно на Lufthansa A330

Теперь на их место пришла последняя версия полностью плоского сиденья бизнес-класса Lufthansa - продукта, более похожего на те старые синие сиденья, чем на сегодняшний день первого класса. Бизнес-класс распространяется по верхней палубе, в носовой каюте и в первой каюте на главной палубе. Эта последняя кабина - единственная, где можно увидеть широко выраженную «V» версию сидений, которую часто называют «класс футсай», в которой два сиденья направлены друг к другу, встречаются в пространстве для ног и отделены друг от друга лишь относительно хрупко. сантиметровый разделитель.

Игра в футсики кому-нибудь?

Все другие рабочие места на самолете выполнены в версии «Н», где сиденья направлены в одном направлении, и у каждого есть своя отдельная секция. Дополнительное преимущество: пассажирам, сидящим за окном и средним сиденьем, теперь значительно легче выйти, так как между двумя сиденьями есть зазор, чтобы поставить ногу на пол, чтобы элегантно выбраться (или тяжеловесно) из-за спящего пассажира.

Но возвращение среднего места - какая сеть Runway Girl Network сообщили в октябре прошлого года не будет популярным ходом Lufthansa. Его конфигурация не имеет форму буквы (даже русской буквы), но это комбинация двух существующих макетов. Эти три места занимают всего два места на 747-8, и неясно, почему Lufthansa решила добавить средние места обратно в смесь.

Сомнительно популярным будет также ряд из четырех сидений 1-го ряда, который изгибается вокруг слегка выпуклой формы и выглядит так, будто все четыре пары ног играют вместе.

За бизнес-классом - чаще всего - стоит премиум-эконом, который только что получил дополнительную сертификацию типа на 747-400. Действительно, D-ABVM, самолет, на котором мы побывали, это всего лишь вторая установка нового салона.

(«Большую часть времени» эта история объясняется тем, что Lufthansa реконфигурирует свой самолет, заменяя задние ряды бизнес-класса на дополнительные экономичные сиденья в соответствии со спросом. Это создало несколько проблем с логикой салона до установки премиальной экономики, но ясно при переходе на премиум-экономику во время конверсии малоэффективности, поэтому в конфигурации «с низким уровнем бизнеса» основная колода - бизнес-экономика-премиум-экономика-экономика.)

Это то же самое экономичное сиденье ZIM премиум-класса, что и в остальном автопарке, расположенное в той же конфигурации 2-4-2, что и на 747-8 и A380, хотя развлекательной системой является Zodiac RAVE, который установлен в другом месте на 747- 400.

RAVE IFE на сиденье премиум класса ZIM

Интересно, что, несмотря на то, что на карте сидений четко видны какие-то различия между эконом-классом премиум-класса и экономичным сегментом, такого барьера не было видно, и сотрудники Lufthansa Technik сообщили нам, что эта часть кабины была закончена.

Как ни странно, это дает невероятное количество места для первого ряда эконом-класса за сиденьями премиум-класса, по-видимому, с намерением раздать их частым пассажирам высшего уровня.

Следует отметить, что мониторы, прикрепленные к заднему ряду эконом-класса премиум-класса, не предназначены для пассажиров переднего ряда эконом-класса. Скорее, это устройства RAVE с возможностью горячей замены в случае проблем с экранами эконом-класса премиум-класса, а мониторы экономичных пассажиров, содержащиеся в откидных кронштейнах, обычно видны в переборках и выходных рядах.

Раскол между экономикой и премиальной экономикой

Экономика видит новее полнофункциональные компактные экономичные сиденья со значительно ваяемым коленным пространством. Учитывая 31-дюймовый стандарт LH, это реальное улучшение комфорта, хотя обычная проблема с откидывающейся клаустрофобией на этом поле все еще присутствует - как участник RGN Джейсон Рабиновиц и AirlineReporter Дэвид Паркер Браун демонстрирует явно ниже.

В целом, модернизация - это плюс, поскольку места, которые в настоящее время подходят для пассажирских сегментов текущего поколения, - это всегда позор, если видят менее элегантные решения проблем, создаваемых авиакомпанией. Предполагается, что ремонтные работы будут завершены.

Похожие

Комментарии